Технические характеристики
- Тип коробки
- Вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 3.5 литра
- Крутящий момент
- до 380 Нм
- Какое масло лить
- Nissan CVT NS-3
- Объём масла
- 8.2 л
- Замена масла
- раз в 50 000 км
- Замена фильтра
- раз в 50 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 73 кг
Jatco JF017E — высокомоментный вариатор третьего поколения семейства CVT8, выпускаемый с 2012 года. У Nissan он обозначается RE0F10E и RE0F10G и создан для крупных и тяжелых машин с моторами объемом до 3.5 литра и крутящим моментом примерно до 380 Нм. Это один из самых нагруженных вариаторов Jatco, рассчитанный на автомобили, которым раньше полагался только классический автомат.
Узел выпускался в двух вариантах: версия RE0F10E работает на толкающем ремне Bosch и рассчитана на момент около 300 Нм, а RE0F10G использует тяговую цепь Schaeffler/LuK и держит до 380–400 Нм. Стартом заведует гидротрансформатор с блокировкой. Привычного шагового мотора здесь уже нет — передаточное задается гидравликой через гидроблок и датчик скорости входного вала. Масляный насос относительно предшественников уменьшен, и это его слабое место.
В семейство JF0x также входят JF009E, JF010E, JF011E, JF012E, JF015E, JF016E, JF018E, JF019E, JF020E, JF021E и JF022E.
Надежность и ресурс JF017E
Заявленный ресурс JF017E около 150 тысяч километров, в реальности при должном уходе узел ходит 200 тысяч, а с дисциплинированной заменой масла и дополнительным охлаждением — до 250 тысяч. Совет владельцу мощного Murano или Teana: главный враг этого вариатора — перегрев, ведь штатный теплообменник спрятан у переднего арки колеса и забивается грязью. Промойте или продублируйте охлаждение, меняйте жидкость каждые 40 тысяч километров и используйте только оригинальную цепь — подделки рвутся и приводят к полной потере хода.
JF017E: плюсы и минусы
- Высокомоментный вариатор под мощные моторы до 3.5 литра и 380 Нм
- Версия с тяговой цепью Schaeffler/LuK для самых нагруженных машин
- Плавный разгон на тяжелых и крупных автомобилях без рывков
- При хорошем охлаждении и частом масле ходит 200–250 тысяч километров
- Гидроблок с соленоидами — самая частая и дорогая поломка, не ремонтируется
- Уменьшенный масляный насос и износ редукционного клапана с падением давления
- Проскальзывание ремня или цепи у предела момента с задирами конусов
- Неудачно расположенный теплообменник забивается грязью и провоцирует перегрев
Слабые места JF017E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок и соленоиды | Рывки, задержки включения, плавание оборотов, аварийный режим | 80–150 тыс. км, около трети всех случаев | Срочно |
| Масляный насос (редукционный клапан) | Толчки на старте, пробуксовка под газом | Ускоряет длительная езда внатяг и старое масло | Срочно |
| Ремень/цепь и конусы | Проскальзывание, вибрация, металлическая стружка | 80–150 тыс. км на нагруженных машинах | Срочно |
| Теплообменник | Перегрев, потеря мощности, аварийный режим | Забивается грязью к 60–120 тыс. км | Срочно |
| Подшипники конусов | Гул и вой, усиливающиеся с пробегом | После 60 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной JF017E
Продолжать ездить на JF017E с тревожными симптомами не стоит: рывки, плавающие обороты или загоревшаяся лампа перегрева означают, что давление упало и ремень либо цепь уже подвергают конусы задирам. На мощной машине нагрузки велики, и каждая поездка на проскальзывающем узле приближает дорогую замену гидроблока и шлифовку конусов. Самое разумное — при первых толчках провести диагностику и проверить давление и состояние охлаждения.
Что убивает JF017E
Главный убийца JF017E — перегрев: штатный теплообменник расположен неудачно, забивается дорожной грязью и не справляется с тепловыделением мощного мотора. Перегретое масло теряет свойства, давление падает, ремень или цепь скользят и задирают конусы, а стружка добивает гидроблок. Усугубляют картину редкая замена жидкости, езда внатяг на низких оборотах и резкие старты у предела момента. Отдельный риск — неоригинальная цепь, склонная к обрыву.
Масло: Nissan CVT NS-3. Полная заправка около 8.2 литра, частичная замена около 5.2 литра каждые 40–50 тыс. км; при тяжелой эксплуатации желательно дополнительное охлаждение.
Сколько стоит ремонт JF017E
Ремонт JF017E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Nissan и ремонта АКПП Renault.
Масло и обслуживание JF017E
В JF017E заливают оригинальную жидкость Nissan CVT NS-3. Полная заправка составляет около 8.2 литра, при частичной замене обновляется примерно 5.2 литра, а при полной промывке через аппарат уходит порядка 12 литров. Учитывая высокую нагрузку и склонность узла к перегреву, экономить на качестве масла категорически нельзя.
Интервал замены стоит держать в районе 40–50 тысяч километров, а при тяжелой эксплуатации — каждые 30 тысяч. Вместе с маслом чистят поддон и магниты, проверяя их на стружку. Для мощных машин крайне желательно промыть или продублировать теплообменник, поскольку именно перегрев запускает большинство поломок этого вариатора.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JF017E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Infiniti (как RE0F10G) | JX35 1 (L50) | 2012-2013 |
| Infiniti (как RE0F10G) | QX60 1 (L50) | 2013-2020 |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Altima 5 (L33) | 2013-2018 |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Altima 6 (L34) | 2018-н.в. |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Elgrand 3 (E52) | 2014-н.в. |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Maxima 8 (A36) | 2015-н.в. |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Murano 3 (Z52) | 2014-н.в. |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Pathfinder 4 (R52) | 2012-2021 |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Qashqai 2 (J11) | 2013-н.в. |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Teana 3 (L33) | 2013-2020 |
| Nissan (как RE0F10E/G) | Teana 4 (L34) | 2020-н.в. |
| Nissan (как RE0F10E/G) | X-Trail 3 (T32) | 2015-н.в. |
| Renault (как FK0 или FR8) | Koleos 2 (HC) | 2016-н.в. |
| Renault (как FK0 или FR8) | Latitude 1 (L70) | 2012-2015 |
Частые вопросы о JF017E
Сколько ходит вариатор Jatco JF017E?
Какое масло заливать в JF017E?
Какие слабые места у вариатора JF017E?
Ремонтируют JF017E или ставят контрактный?
Сколько стоит ремонт JF017E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JF017E отличается от других вариаторов Jatco?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии