Технические характеристики
- Тип коробки
- Вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.6 литра
- Крутящий момент
- до 156 Нм
- Какое масло лить
- Nissan CVT Fluid NS-3
- Объём масла
- 7.0 л
- Частичная замена
- 4.0 литра
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 71 кг
Jatco JF019E — крупный гибридный вариатор семейства CVT8, старший родственник JF018E. У Nissan он обозначается RE0F10H для переднего привода и RE0F10J для полного, рассчитан на гибридные силовые установки большего класса. Выпускается примерно с 2014 года и встречается заметно реже младших узлов, поэтому статистики по нему накоплено немного.
Как и у других гибридных вариаторов Jatco, здесь нет классического гидротрансформатора: его место в колоколе занимает тяговый электромотор. Сухое многодисковое сцепление подключает и отключает бензиновый двигатель, запускает его и передает тягу, а функцию плавного старта берет на себя электромотор. Вариаторная часть построена на тяговой цепи с коническими шкивами. Nissan называет эту схему системой интеллектуального двойного сцепления.
В семейство JF0x также входят JF009E, JF010E, JF011E, JF012E, JF015E, JF016E, JF017E, JF018E, JF020E, JF021E и JF022E.
Надежность и ресурс JF019E
При исправном охлаждении и аккуратной эксплуатации JF019E способен пройти около 200 тысяч километров, при слабом охлаждении ресурс падает примерно до 100 тысяч. Совет владельцу: поскольку узел редкий и запчасти к нему дефицитны, главное — не доводить до тяжелых поломок. Меняйте жидкость каждые 50–60 тысяч километров, следите за чистотой теплообменника и реагируйте на любые толчки и шумы — на гибридном узле с дорогими и труднодоступными деталями профилактика всегда выгоднее ремонта.
JF019E: плюсы и минусы
- Гибридная компоновка с тяговым электромотором вместо гидротрансформатора
- Цепная вариаторная часть, рассчитанная на крупный гибрид
- Плавное трогание на электротяге без классического стартового устройства
- Система интеллектуального двойного сцепления для разных режимов работы
- Износ сухого сцепления — рывки и толчки при подключении бензинового мотора
- Слабый теплообменник и перегрев как корневая причина большинства бед
- Износ цепи и конусов с осыпанием стружки в систему
- Дефицит запчастей и высокая стоимость ремонта редкого гибридного узла
Слабые места JF019E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Сухое сцепление (мотор-двигатель) | Толчки и вибрация при запуске ДВС после электростарта | С пробегом, гибридная специфика | Срочно |
| Теплообменник | Перегрев, потеря мощности, аварийный режим под нагрузкой | Слабое штатное охлаждение | Срочно |
| Цепь и конусы | Гул, рывки, пробуксовка, металлическая стружка | Около 100–150 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок (редукционный клапан) | Резкая или сбивчивая смена передаточного | После 100 тыс. км | Не тянуть |
| Масляный насос | Падение давления, пробуксовка, перегрев | С пробегом и от грязного масла | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной JF019E
Эксплуатировать JF019E с признаками неисправности крайне нежелательно: толчки и вибрация при подключении бензинового мотора указывают на износ сухого сцепления, а гул и рывки — на проблемы цепи и конусов. Учитывая редкость узла и дефицит запчастей, движение до серьезной поломки оборачивается долгим и дорогим ремонтом. Разумнее при первых симптомах провести диагностику на оборудовании Nissan и устранить причину, пока стружка не разошлась по системе.
Что убивает JF019E
Корневая причина большинства отказов JF019E — перегрев: слабый и неудачно расположенный теплообменник не отводит тепло, масло теряет свойства, давление падает, цепь скользит и изнашивает конусы, а металлическая стружка повреждает гидроблок. Гибридная часть добавляет свой износ: циклы перехода с электротяги на бензиновый мотор истирают сухое сцепление, вызывая толчки. Просроченная и грязная жидкость ускоряет деградацию всех узлов.
Масло: Nissan CVT NS-3. Полная заправка по разным данным 8.2–10.7 литра, частичная замена около 5 литров каждые 50–60 тыс. км; критичен контроль перегрева.
Сколько стоит ремонт JF019E
Ремонт JF019E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Nissan.
Масло и обслуживание JF019E
В JF019E заливают оригинальную жидкость Nissan CVT NS-3. По заправочному объему данные расходятся: разные источники называют от 8.2 до 10.7 литра полной заправки, при частичной замене обновляется около 5 литров. Из-за редкости узла точные цифры стоит уточнять по конкретной модификации, но требование к качеству масла остается строгим.
Интервал замены — каждые 50–60 тысяч километров, обязательно с чисткой поддона и магнитов от стружки. Для гибридного узла критичен контроль температуры: перегрев одинаково опасен и для цепной вариаторной части, и для электромотора с сухим сцеплением, поэтому состоянию теплообменника уделяют особое внимание.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась JF019E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Nissan | Altima Hybrid (L33) | 2015-н.в. |
| Nissan | Murano Hybrid (Z52) | 2015-н.в. |
Частые вопросы о JF019E
Сколько ходит гибридный вариатор Jatco JF019E?
Какое масло заливать в JF019E?
Какие слабые места у гибридного JF019E?
Ремонтируют JF019E или ставят контрактный?
Сколько стоит ремонт JF019E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем JF019E отличается от младшего JF018E?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии