Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.0 турбо
- Крутящий момент
- до 300 Нм
- Какое масло лить
- ATF SS-VIII-L
- Объём масла
- 8.0 литра
- Частичная замена
- 5.5 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 89 кг
Shengrui SR-8AT300 — это 8-ступенчатый гидроавтомат компании Shengrui, разработанный совместно с британской инженерной фирмой Ricardo. Shengrui стала первым в Китае серийным 8-ступенчатым автоматом собственной разработки (и первым в мире поперечным FWD 8AT), потеснив импортные автоматы. Индекс 8AT300 означает рассчитанный крутящий момент: агрегат держит до 300 Н·м и работает с турбомоторами объемом примерно до 2.0 литра.
Эту версию ставили на массу китайских кроссоверов: Zotye T700, X7 и SR9, Jetour X70 и X90, BAIC S7 и T5, а также Landwind X5 и X7 и Lifan Xuanlang. Привод бывает как передним, так и полным. По меркам недорогого китайского автомобиля коробка получилась современной и многоступенчатой, но к ее зрелости есть вопросы: первые годы выпуска Shengrui дорабатывала именно управляющую программу и характер переключений.
Надежность и ресурс SR-8AT300
Заявленный ресурс SR-8AT300 около 250 тыс. км, но реальный срок жизни сильно зависит от ухода и манеры езды. Сама механика у коробки крепкая, а вот историческая слабина этого автомата — калибровка и характер переключений: на ранних партиях встречались задумчивость и толчки, которые лечились обновлением прошивки и адаптацией. Второй фактор — тепловой режим: на турбомоторе и в пробках масло быстро нагревается и стареет, после чего страдают соленоиды и гидроблок. Совет покупателю: на тесте ловите рывки и задержки при переключениях и при кикдауне, проверяйте, нет ли ошибок по коробке, и узнавайте, когда в последний раз меняли масло — для китайского 8AT свежая жидкость и актуальное ПО решают почти все.
SR-8AT300: плюсы и минусы
- Современный 8-ступенчатый автомат на бюджетных кроссоверах — плавный ход и хорошая динамика для своего класса.
- Крепкая базовая механика: при своевременном масле и спокойной езде коробка спокойно ходит к заявленному ресурсу.
- Адаптация и обновление прошивки заметно улучшают характер переключений на ранних версиях.
- Распространенность на Zotye, Jetour, BAIC и Landwind делает доступными доноров и расходники по гидроблоку.
- Сырое заводское ПО на первых партиях — задумчивость и толчки при переключениях до адаптации.
- Соленоиды гидроблока чувствительны к перегретому и грязному маслу, отсюда рывки и пинки.
- Слабый отвод тепла на турбомоторе в городе — масло перегревается и быстро стареет.
- Редкость марки в РФ: меньше профильных спецов и оригинальных запчастей, чем у ZF или Aisin.
Слабые места SR-8AT300 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Управляющее ПО и адаптации | Толчки, задержки и рывки при переключениях, особенно на ранних версиях | с первых тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Пинки, нечеткие переключения, ошибка по коробке | от 100 тыс. км | Срочно |
| Гидротрансформатор (ГДТ) | Вибрации и дрожь при замыкании блокировки, загрязнение масла | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок (каналы и плита) | Падение давления из-за продуктов износа, плавающие толчки | от 130 тыс. км | Не тянуть |
| Охлаждение и масло | Перегрев и старение жидкости, ускоренный износ фрикционов | от 80 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной SR-8AT300
Если коробка лишь слегка подталкивает или иногда задумывается при переключениях — доехать до сервиса можно, избегая резких стартов, кикдауна и перегрева. Но если появились сильные удары при включении передач, машина перестала разгоняться при росте оборотов или загорелся значок неисправности — ехать дальше не стоит: на перегретом масле соленоиды и фрикционы добиваются очень быстро. В этом случае разумнее остановиться и вызвать эвакуатор, чтобы не доводить дело до полной переборки.
Что убивает SR-8AT300
Сильнее всего по SR-8AT300 бьет слабый теплоотвод на турбомоторе. В пробках и при активной езде жидкость не успевает охлаждаться, теряет свойства, и первыми сдаются соленоиды и гидроблок. Усугубляют картину устаревшая прошивка с грубыми переключениями, кикдаун и буксование на старте. Исправное охлаждение, актуальное ПО и спокойный стиль езды — лучшее, что можно сделать для долгой жизни этого автомата.
Масло ATF SS-VIII-L — меняйте раз в 60 тыс. км, при частичной замене уходит около 5.5 л, полный объем заправки порядка 8.0 л. Для китайского 8AT критично не только свежее масло, но и контроль температуры: спокойная езда и исправное охлаждение резко продлевают ресурс соленоидов и гидроблока.
Сколько стоит ремонт SR-8AT300
Ремонт SR-8AT300 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание SR-8AT300
- Тип жидкости — ATF SS-VIII-L (или строгий эквивалент под допуск Shengrui).
- Полный объем — около 8.0 литра, при частичной замене требуется примерно 5.5 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км; на турбомоторе и в пробках лучше чаще.
- После ремонта или замены масла обязательны корректные адаптации и актуальная прошивка коробки.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась SR-8AT300
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| BAIC | S7 I | 2016-2019 |
| BAIC | T5 I (H50) | 2016-2020 |
| Jetour | X70 I (Q5X) | 2018-н.в. |
| Jetour | X90 I (P6X) | 2019-н.в. |
| Landwind | X5 I (E31) | 2013-2020 |
| Landwind | X7 I (E32) | 2015-2019 |
| Lifan | Xuanlang I (M7) | 2017-2020 |
| Zotye | SR9 I (B12) | 2016-2019 |
| Zotye | T700 I | 2017-2021 |
| Zotye | X7 I | 2016-2021 |
Частые вопросы о SR-8AT300
Сколько ходит коробка Shengrui SR-8AT300?
Какое масло заливать в SR-8AT300?
Какие главные слабые места SR-8AT300?
SR-8AT300 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт SR-8AT300?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем SR-8AT300 отличается от SR-8AT380?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии