Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- SUBARU CVT Oil Lineartronic
- Объём масла
- 12.2 л
- Замена масла
- каждые 70 000 км
- Замена фильтра
- раз в 70 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 41 кг
Subaru TR580 — самый массовый цепной вариатор Lineartronic, который ставился на атмосферные полноприводные Subaru. Вместо привычного толкающего ремня (push-belt) тягу здесь передает тянущая цепь (pull-chain) LuK между раздвижными конусами-шкивами, а трогание обеспечивает гидротрансформатор с блокировкой. Привод постоянно полный, момент распределяется по двум осям через многодисковую муфту. Узел рассчитан на момент до 250 Н·м и моторы до 2.0 литра, поэтому его ставили на Impreza, XV, легкие версии Forester и Legacy с двигателями 1.6–2.0 с 2011 года. От усиленного TR690 он отличается расположением гидроблока сверху и меньшим запасом по нагрузке — это вариатор для нетурбированных машин.
Надежность и ресурс TR580
TR580 считается одним из самых надежных вариаторов на рынке: при бережной эксплуатации на атмосфернике и регулярной замене масла он спокойно ходит к 200 тыс. км, а у аккуратных владельцев доезжает и до 250 тыс. Главная слабость — цепь и конусы: при пропущенном обслуживании цепь вытягивается уже к 150 тыс. км и при невнимании задирает дорогие конусы. Совет покупателю: цепь не любит грязного, холодного и густого масла, высоких оборотов и скоростей выше 150 км/ч — узнавайте историю обслуживания и манеру езды. На тест-драйве ловите подергивания и провалы при разгоне (падение давления), слушайте гул на ходу, проверяйте цвет масла через щуп. Темная жидкость со стружкой и редкие замены — повод искать другой экземпляр.
TR580: плюсы и минусы
- Один из самых надежных вариаторов — при бережной эксплуатации до 250 тыс. км.
- Гидротрансформатор с блокировкой обеспечивает мягкое трогание и бережет цепь.
- Постоянный полный привод с распределением момента по обеим осям.
- Хорошо изучен сервисами, запчасти и контрактные агрегаты доступны.
- Цепь вытягивается при пропущенном обслуживании, отсюда подергивания и задиры конусов.
- Соленоиды гидроблока загрязняются продуктами износа фрикциона блокировки.
- Подшипник первичного вала на ранних версиях прокручивался из-за отсутствия фиксатора.
- Чувствительность к перегреву и высоким скоростям — цепь не любит работы внатяг.
Слабые места TR580 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Цепь и конусы (шкивы) | Подергивания, растяжение цепи, задиры конусов, стружка | от 150 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Толчки, рывки, работа как у ступенчатого автомата | от 120 тыс. км | Срочно |
| Степ-мотор | Неверное передаточное, рывки, аварийный режим | от 130 тыс. км | Не тянуть |
| Подшипник первичного вала | Гул и вой на ходу, особенно на ранних версиях | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Муфта полного привода и перегрев | Гул, толчки при подключении оси, старение масла | от 130 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной TR580
Если коробка слегка подергивается при разгоне или появился легкий гул — до сервиса доехать можно, но откладывать не стоит: подергивания на TR580 означают упавшее давление, а это прямой путь к проскальзыванию цепи и задирам конусов. При выраженной пробуксовке, стружке на щупе, ошибке по гидроблоку или громком вое ехать дальше нельзя — осыпающаяся цепь забивает гидроблок металлом и добивает степ-мотор. В такой ситуации дешевле эвакуатор, чем последующая переборка всего вариатора с заменой конусов.
Что убивает TR580
Главный убийца TR580 — грязное и старое масло вместе с перегревом. На отработавшей жидкости падает давление, цепь начинает проскальзывать и вытягивается, а продукты износа фрикциона блокировки забивают соленоиды гидроблока. Усугубляют картину перегрев в пробках и на бездорожье, езда на высоких скоростях и оборотах, холодные резкие старты до прогрева и пробуксовки полного привода. Отдельная частая причина смерти — заливка неоригинальной жидкости вместо CVT Oil Lineartronic: универсальные масла не обеспечивают нужного давления и трения и быстро выводят узел из строя.
Жидкость Subaru CVT Oil Lineartronic — единственно допустимая для TR580: универсальные CVT-составы и ATF убивают вариатор. Полный объем около 12.2 литра, менять масло вместе с фильтром нужно раз в 70 тыс. км, а при городской езде и активной эксплуатации — чаще.
Сколько стоит ремонт TR580
Ремонт TR580 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Масло и обслуживание TR580
- Тип масла — только оригинальная Subaru CVT Oil Lineartronic, без универсальных аналогов.
- Полный объем около 12.2 литра, частичная замена требует заметно меньше, с заменой фильтра.
- Интервал — раз в 70 тыс. км, при городской и активной езде интервал лучше сократить.
- Чистое масло удерживает давление и напрямую бережет цепь, конусы и степ-мотор.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась TR580
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Subaru | Impreza 4 (GJ) | 2011-2016 |
| Subaru | Impreza 5 (GK) | 2016-2023 |
| Subaru | Impreza 6 (GU) | 2023-н.в. |
| Subaru | XV 1 (GP) | 2012-2017 |
| Subaru | XV 2 (GT) | 2017-н.в. |
| Subaru | XV 3 (GU) | 2022-н.в. |
Частые вопросы о TR580
Сколько ходит вариатор Subaru TR580?
Какое масло заливать в TR580?
Какие слабые места у вариатора TR580?
TR580 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт TR580?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем TR580 отличается от вариатора TR690?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии